中国赛车运动的

澳门新莆京娱乐网站,2003年中国赛车运动最诱惑的一个字眼就是:F1。
F1将在中国举办的利好消息,带动起中国赛车在2003年的全面提速。
场地建设全面开花 “三大板块”正在形成
像早年企业争相买壳上市一样,国内许多城市想建F1赛车场的风声不断,但真正在这一年开工大干的,惟有夺标呼声最高的上海嘉定国际赛车场。
赛车的“顶级作品”只有一个,但它像一只风向杆,再次带动起国内赛车基础性设施的全面建设。据有关部门统计,截止到年底,国内已建成、具备承办国际大赛的汽车场地赛场有2个、短道拉力赛场5个、固定越野赛场10个、具备组织赛事条件的卡丁车场90余个。
基础设施的逐渐完备,为这项运动在更广范围内普及与推广提供了条件。最突出的例子,便是去年首次推出的全国汽车场地锦标赛。因为有北京金港、上海天马山、珠海国际赛车场这样一批场地赛场的出现,酝酿多年的“全锦赛”终于在这一年瓜熟蒂落。
三项赛事、10余支车队……各方面运作还显稚嫩,但首次为“没有赛车经历”的普通驾驶者而设立的“上海大众POLO杯挑战赛”还是为这项赛事带来了不少人气与亮点。如首站北京,招募赛手的广告一出,组织者一周之内便收到了2000份有效报名表;6场赛事有超过140位业余车手通过赛前培训,获得了中汽联颁发的汽车场地C级证书;不少车友会组团赴赛会助阵、观战……POLO杯赛,为汽车运动的普及与推广做了成功性示范。
非典突袭,给国内赛车的王牌项目―――全国汽车拉力锦标赛带来过短暂冲击。但风雨过后,拉力赛依旧延续着“大户人家”的红火与气派:受非典影响中途停办的龙游拉力赛吸引上万观众观战;拉力赛场“三大车厂的较量”这一年又增加了吉利与奇瑞;车队则涌现了一批像“北京极速、浙江纵横”这样的新锐车队。
这一年,中汽联同时推出了“全国场地越野锦标赛”这一全新赛事。全年共设6站,平均每场赛事有50辆,最多的一场(广东花都站)有120台车报名,创造了国内单一比赛项目的报名之最。
至此,中国赛车运动的“三大板块”:全国拉力锦标赛、全国场地锦标赛、全国越野锦标赛正式形成;北京、上海、珠海顺理成章成了中国赛车运动的三大活跃中心。
汽车消费催生运动新品 海外比赛日渐频繁
2003年,中国以年产430万辆跻身全球汽车第四大生产国;这一年,我国的私家车保有量也已突破1000万辆。
私家车的进一步普及,自驾车旅游的快速增长,意味着欧美盛行的汽车露营会愈来愈快地进入中国人的生活。有资料显示,去年“十一黄金周”,北京有30万人选择开车外出旅游。
“中国汽车运动联合会露营分会”由此应运而生。10月该组织牵头举办了首届中国汽车露营及营地旅行房车展。
与此相呼应的是,各类以娱乐、改装、切磋交流为名号的俱乐部如雨后春笋般在城市中涌现。据了解,在广东一地,从事“四驱运动”的越野爱好者就达万人之多,挂越野名号的俱乐部达数百家。各类车主会、俱乐部组织的,诸如省油大赛、直线竞速大赛更是数不胜数。
海内外厂商正是看中这一潜在市场而纷纷出钱、出车,赞助车队、车手投身国际、国内比赛。突出者如生产越野车的“陆丰”与中国轿车业的领头雁“上海大众”,他们分别赞助了北京越野者俱乐部与上海大众333车队参加了在马来西亚、泰国举行的丛林挑战赛与亚太拉力赛;珠海威豪车队则出访参加了澳门大奖赛。
这一年,一汽大众、上海大众还分别资助江腾一、陈少权赴欧洲参加大众方程式培训与比赛,其中上海大众车手陈少权在全年7站赛事中获年度前十。这也是中国车手在这一级别赛事中取得的最好成绩。
三大隐忧待解决 未来基础须加强
中国赛车在快速成长中也存在“基础脆弱下的隐忧与困难”。
隐忧一,基础薄弱。去年参加卡丁车的选手,总人数不超过百人,其中来自内地的仅占四成。
隐忧二,“走过来,走过去,拉力赛没有根据地。”目前国内多数拉力赛事都是由地方政府出面张罗,资金筹措更多是靠政府部门施加影响,拽上企业而来。讲奉献的多,讲商业回报的少,一个城市偶尔为之尚可,要形成传统赛事则难。
隐忧三,俱乐部缺规范化建设。龙游拉力赛出现了车队与车手的纷争事件。如何妥善处理好俱乐部、车手、赞助商三者的利益关系,已成为推动还是制约中国赛车健康发展的一大关键。

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